Večernji list prenio je na svom portalu izjavu Zlatka Komadine, kako se na autocesti Rijeka-Zagreb cestarina naplaćuje, a cesta još nije gotova:
Autocesta Rijeka - Zagreb jedina je u svijetu za koju građani plaćaju punu cestarinu prije nego je gotova u punom profilu - tvrdi primorsko-goranski župan Zlatko Komadina.
Istina, no meni je nadasve interesantno da se u išlo u gradnju autoceste za Split (o čemu sam već pisao), dok je cesta za Rijeku stajala podosta dugo od 2000. i da cijena autoceste Zagreb-Rijeka (po kilometru) bila osnova za podizanje cijena na ostalim (mahom novoizgrađenim) autocestama, pa mi ovo djeluje kao prilično kasna reakcija i “idealna” za predizborno vrijeme, kako bi se malo skrenula pozornost na sebe i jeftino prikupljalo bodove. Konkretno, smatram da je svakako jako nepovoljno plaćati punu cijenu autoceste na cesti koja to nije (kao što smatram nepovoljnim da se na istoj takvoj cesti u Istri ne plaća nikakva cestarina), no takva je situacija već godinama. Vremena za korigiranje cijena je bilo, no smatram da bi snižavanje cijena i ponovno vraćanje u vremenu od jedne godine (ako je za vjerovati da će puni profil biti gotov do 2008.) bilo pomalo ishitreno i neozbiljno. Da je završetak gradnje predviđen za 5 godina, tu bi se incijativu svakako trebalo podržati.
Dotaknuo se i Krčkog mosta jer je to jedini most u Hrvatskoj za koji se plaća mostarina, a sav prihod ide Hrvatskim cestama. Nigdje na svijetu ne plaća se mostarina ako ne postoji alternativna cesta, tvrdi Komadina.
I ovdje je u pitanju čista demagogija. Kako na Krku ljetujem čitav život i nebrojeno sam puta prešao preko tog mosta - cestarina se oduvijek naplaćivala, a u posljednjih se nekoliko godina naplaćuje u samo jednom smjeru i to prilikom ulaska na Krk. Bilo je govora i o tome da će mostarina biti ukinuta nakon što se pokriju troškovi izgradnje, no to su propustile učiniti sve dosadašnje vlade, a ne vjerujem da će se ijedna buduća dotaknuti ukidanja mostarine u dogledno vrijeme.
Uostalom, postoje i najave da će HAC prodati Krčki most i dionicu A7 zbog minusa u poslovanju koje je sve nego malo (1.5 milijardi kuna). S te strane, jasno je da HAC naplaćuje nešto što je u njihovom posjedu (koliko znam, ostali mostovi nisu u njihovom vlasništvu), ukoliko to mora održavati.
Krčki most je specifičan po tomu što kroz njega prolazi naftovod koji predstavlja prlično veće opterećenje nego redoviti promet preko njega. Naplatom mostarine pokrivaju se vrlo visoki troškovi održavanja tog mosta (još prije nekoliko godina u medijima je kružila informacija da je potrebno oko 100 milijuna USD za temeljitu obnovu, a ne samo nužnu sanaciju - nažalost, nemam link, pa je ovo pomalo rekla-kazala). Prošle godine posuđeno je 15.7 milijuna USD za obnovu.
Most baš i nije u najsjajnijem stanju obzirom da je betonski, koji se nalazi na moru i da je prilično nagrižen solju koja je prošla sve do čelične konstrukcije zatvorene betonom. Kako se prilikom izgradnje nije uvažio prijedlog da se most zaštiti od agresivnih utjecaja, most ubrzano stari i tek se u posljednjim godinama nešto više ulaže u obnovu.
Postoji ideja o alternativnom pravcu, odnosno o novom mostu koji će vezati Krk i kopno, no nije se otišlo dalje od te razine.
JANAF planira izdvajanje naftovoda iz mosta i gradnju novog podmorskog pravca prema kopnu.
2002. pao je prijedlog zakona u Saboru da i fizičke i pravne osobe s Krka isto tako moraju plaćati mostarinu, jer tako se favoriziraju tvrtke s otoka Krka u odnosu na one s kopna. Taj su prijedlog zajedno s oporbom tada srušile i stranke (HSS, HNS, HSLS) koje su bile u koaliciji s onom kojoj pripada i Zlatko Komadina (SDP), a ta je stranka i predložila taj zakon.
Krčki most, prije 1990. znan kao Titov most, bio 17 godina svjetski rekorder s najvećim rasponom luka u svojoj kategoriji.
Dakle, ovakve su teme uvijek zgodne u ljetno ili predizborno vrijeme. Ovo nije tekst koji bi upućivao na neko favoriziranje političkih opcija, već samo upućuje na jeftinu demagogiju kojom se služe političari u nas. Zlatka Komadinu gledao sam u Kontraplanu Dubravka Merlića kada se govorilo o LPG terminalu na Kvarneru; čovjek je znao o čemu priča i dobro se pripremio za emisiju. Dojma sam da mu ovakav istup u medijima ne treba, jer samo potiče neargumentirane rasprave.
Hm, hm, hm…. S puno toga se ne slažem u ovom tekstu. Za početak, istarski ipsilon ni po čemu nije sličan autocesti Zagreb-Rijeka. Autocesta Zagreb-Rijeka to u punom smislu te riječi i nije jer se jedan dio te ceste još nije izgradio pa se nešto manje od trećine puta još uvijek prolazi po jednoj voznoj traci, ali radi se i na tom ostatku, dok je drugih 2/3 prava i lijepa autocesta. Istarski ipsilon, s druge strane, je lijepa nova cesta. Ali cesta, ne autocesta. Ni na jednom svom dijelu ipsilon nema dvije trake u svakom smjeru + pripadajuće zaustavne trake i fizičko razgraničenje traka za različite smjerove. Štoviše, malo gdje na ipsilonu postoji i kratka dvostruka traka za pretjecanje bar u jednom smjeru. Isto tako, gotovo nigdje na ipsilonu uopće nema zaustavne trake, već svakih par kilometara postoje ona mala odmorišta za nuždu. Gradnja punog profila istarskog ipsilona nije u tijeku, već se o njemu priča samo na razini budućih projekata. Prema tome, cijeli istarski ipsilon je samo najobičnija “cesta rezervirana za promet motornih vozila”, dakle cesta s ograničenjem 80 km/h na kojoj ne smiju voziti skuteri. Zbog svega toga, uspoređivati ipsilon s autocestama nije moguće.
Drugo, nije istina da se istarski ipsilon ne naplaćuje. Samo ga se ne naplaćuje na klasičan način. Što to pričam? Pa pričam to da je naša država koncesionaru ipsilona (francuskoj firmi BINA Istra) u koncesiju dala i skoro 30 godina star tunel Učka i da je koncesionar prolazak kroz taj tunel u zadnjih nekoliko godina poskupio više od dvostruko. Konkretnije, 6,6 km 30 godina starog tunela naplaćuje se 28 kn umjesto nekadašnjih 12. Nevjerojatno visoka cijena je izravna nadoknada koncesionaru za ne-naplaćivanje ostatka ipsilona. Druga točka na kojoj se ipsilon naplaćuje je most na Mirni kod Umaga. Nisam 100% siguran, ali mislim da je prijelaz tog mosta 15 ili 20 kn.
Ako ćemo već vući paralelu s autocestom Rijeka-Zagreb u izgradnji, zaključili bismo da se dionicu od 156 km (od čega je nekih 110 km autoceste, a ostalo brze ceste) se plaća 56 kn, što je točno dvostruko više nego 6,6 km 30 godina starog tunela. Zbog toga je iz aviona vidljivo da nije točna teza o ne-naplaćivanju ipsilona. Ovim sustavom naplate profitiraju oni koji se voze prema npr. Puli jer bi normalnom naplatom sigurno platili više, ali mi koji idemo prema Labinu pa silazimo s ipsilona odmah pri izlasku iz tunela, ili oni koji idu u Buzet pa se voze još 5 km (po isto davno izgrađenoj cesti) smo gadno oštećeni.
Krčki most… Krčki most se do prije par godina naplaćivao 15 kn u svakom smjeru. Da bi smanjili trošak osoblja na naplatnim kućicama i smanjili gužve na mostu, prešlo se na model naplate samo u jednom smjeru ali 30 kn. Dakle, ni govora o tome da se naplaćuje samo ulazak na Krk. Naplaćuje se i izlazak, ali unaprijed. Štoviše, punu cijenu plaćaju i svi oni koji s Krka idu trajektom na Cres pa se eventualno uopće ne vraćaju preko mosta. Krčki most se je inače prije zvao Titov što, kao i u slučaju Tunela Učka znači da je izgrađen u 70-ima. A oni koji više pamte potvrdili bi ti da je tada bilo rečeno da će se most naplaćivati samo dok se ne vrate u njega uložena sredstva. Vjerujem da je o 30 godina to već dobrahno vraćeno, pa bi sad bilo fer naplaćivati samo održavanje mosta, ali tada bi realna cijena prelaska bila bar dvostruko manja.
O riječkoj zaobilaznici neću ni pričati jer mi je slabo unaprijed. Podsjetio samo da su Hrvatske ceste lani, bez ikakvog dogovora s gradom, zatvorile istočni izlaz iz grada s opravdanjem skorog puštanja u promet novog čvora (što je glupost jer novi čvor vodi čak 3 km južnije i nije prava nadoknada), da bi nekih tjedan dana nakon toga objavile da novi čvor ne mogu otvoriti zbog tehničkih problema (pojavilo se klizište za koje su svi znali, a HC su se pravile da za njega ne znaju). Saniranje tih problema je potrajalo pola godine. Treba li naglasiti da je to paraliziranje istočnog čvora (dakle prema Zagrebu) izvedeno u 6 mjesecu i da je potrajalo cijelo ljeto?
Ne pokušavam braniti gradsku i županijsku vlast, nije mi to na kraj pameti. No, ne treba puno voziti po Lijepoj našoj da bi se ustanovilo da je Primorje predmet prometnog šikaniranja centralnih vlasti.
Jest, malo sam možda izašao iz okvira usporedbi stavljajući i ipsilon u kontekst autoceste, jer se naplaćuje koncesija iz državne blagajne što nikako ne znači da je cesta besplatna - možda i zato stoji što svima paše ovakva situacija, ništa se ne ulaže, a novac ide sa svih strana. Učka je zaista preskupa i to upravo za ovaj slučaj koji spominješ. Čini se da je taj tunel bio svojevrsna kompenzacija Francuzima, jer su oni silno željeli naplaćivati cestarinu, a na kraju to baš i nije išlo. Zato su im na Učki odriješene ruke.
Krčki most je fini izvor prihoda kojega se nitko ne želi odreći i svatko ima u planu obećati kako se više neće naplaćivati mostarina - no, to može slobodno ići “mačku o rep”. Dobro, više je bilo figurativno da se naplaćuje samo ulaz na Krk, istom interpretacijom moglo bi se doći do konstatacije da se ulaz naplaćuje 1 lipu, a izlaz 29,99 kuna, samo što se sve daje odjednom ;-). No dobro, bit je tu, a i činjenica da se koncesijama oko tih mostova barata kao s gajbom piva. HAC se zasigurno neće odreći tog prihoda jer mora ulagati i u obnovu. I eto kruga iz kojega nema van.
Uglavnom, mislim da se slažemo kako je promet prema Rijeci i oko nje sustavno zanemarivan već predugo. Ovim tekstom htio sam ukazati na to da se ne treba služiti demagogijom - da, AC Zg-Ri je dobrim dijelom prava autocesta i moj naglasak je bio na tome da više i nema previše smisla govoriti o pravednosti/nepravednosti naplate punog profila.
Baš me zanima kako će se stvari odvijati narednih mjeseci - ova priča sa zaobilaznicom je zaista tragična. Rijeka je zaista poprilično šikanirana u odnosu na Split, barem prometno.
Pa, ja sam valjda zadnja naivčina, ali zaista se nadam da će sljedeće godine zaista započeti gradnja drugog traka riječke zaoobilaznice. A kroz godinu i pol će i autecesta prema Zagrebu bit skroz gotova. Što se ipsilona tiče… ne znam, mislim da je će se u Istru još dugo prolaziti kroz skupi tunel.
E da, još nešto zanimljivo. Stanovnici Istre i građani Rijeke (i okolice) imaju pravo na povlaštenu kartu prolaska kroz Tunel. Dobiju 50% popusta ali moraju kupiti 10 prolaza odjednom i potrošiti ih u 2 mjeseca. Uvijek sam mislio da je to ustupak koncesionara lokalnom građanstvu. Neki dan sam saznao da država plaća koncesionaru ostatak do pune cijene. Vuku nas Francuzi za jaja, da mi prostiš.
Zaista je još jedan trak riječke obilaznice prijeko potreban - mene je put ove godine dva puta tamo nanio i oba puta sam uletio u zastoj - jednom kraći, ali drugi puta bio je podosta velik zastoj.
Ovo sa 10 prolaza u 2 mjeseca je zaista apsurd - pa ako se već unaprijed plati prolaz kroz tunel, zar nije svejedno koliko traje? Eto, neka traje godinu dana, pa 10 prolaza je 10 prolaza, bilo to u jednom mjesecu ili u jednom stoljeću.
Država kao subvencionira, a tunel su proglasili jednim od opasnijih u Europi. Baš me zanima koliko je koncesionaru stalo do nekakve modernizacije… Ili možda postoji stavka u ugovoru da je to dužnost države?