Ovo sa 10 prolaza u 2 mjeseca je zaista apsurd - pa ako se već unaprijed plati prolaz kroz tunel, zar nije svejedno koliko traje? Eto, neka traje godinu dana, pa 10 prolaza je 10 prolaza, bilo to u jednom mjesecu ili u jednom stoljeću.

Država kao subvencionira, a tunel su proglasili jednim od opasnijih u Europi. Baš me zanima koliko je koncesionaru stalo do nekakve modernizacije… Ili možda postoji stavka u ugovoru da je to dužnost države?

E da, još nešto zanimljivo. Stanovnici Istre i građani Rijeke (i okolice) imaju pravo na povlaštenu kartu prolaska kroz Tunel. Dobiju 50% popusta ali moraju kupiti 10 prolaza odjednom i potrošiti ih u 2 mjeseca. Uvijek sam mislio da je to ustupak koncesionara lokalnom građanstvu. Neki dan sam saznao da država plaća koncesionaru ostatak do pune cijene. Vuku nas Francuzi za jaja, da mi prostiš.

Krčki most je fini izvor prihoda kojega se nitko ne želi odreći i svatko ima u planu obećati kako se više neće naplaćivati mostarina - no, to može slobodno ići “mačku o rep”. Dobro, više je bilo figurativno da se naplaćuje samo ulaz na Krk, istom interpretacijom moglo bi se doći do konstatacije da se ulaz naplaćuje 1 lipu, a izlaz 29,99 kuna, samo što se sve daje odjednom ;-). No dobro, bit je tu, a i činjenica da se koncesijama oko tih mostova barata kao s gajbom piva. HAC se zasigurno neće odreći tog prihoda jer mora ulagati i u obnovu. I eto kruga iz kojega nema van.

Uglavnom, mislim da se slažemo kako je promet prema Rijeci i oko nje sustavno zanemarivan već predugo. Ovim tekstom htio sam ukazati na to da se ne treba služiti demagogijom - da, AC Zg-Ri je dobrim dijelom prava autocesta i moj naglasak je bio na tome da više i nema previše smisla govoriti o pravednosti/nepravednosti naplate punog profila.

Baš me zanima kako će se stvari odvijati narednih mjeseci - ova priča sa zaobilaznicom je zaista tragična. Rijeka je zaista poprilično šikanirana u odnosu na Split, barem prometno.

Drugo, nije istina da se istarski ipsilon ne naplaćuje. Samo ga se ne naplaćuje na klasičan način. Što to pričam? Pa pričam to da je naša država koncesionaru ipsilona (francuskoj firmi BINA Istra) u koncesiju dala i skoro 30 godina star tunel Učka i da je koncesionar prolazak kroz taj tunel u zadnjih nekoliko godina poskupio više od dvostruko. Konkretnije, 6,6 km 30 godina starog tunela naplaćuje se 28 kn umjesto nekadašnjih 12. Nevjerojatno visoka cijena je izravna nadoknada koncesionaru za ne-naplaćivanje ostatka ipsilona. Druga točka na kojoj se ipsilon naplaćuje je most na Mirni kod Umaga. Nisam 100% siguran, ali mislim da je prijelaz tog mosta 15 ili 20 kn.

Ako ćemo već vući paralelu s autocestom Rijeka-Zagreb u izgradnji, zaključili bismo da se dionicu od 156 km (od čega je nekih 110 km autoceste, a ostalo brze ceste) se plaća 56 kn, što je točno dvostruko više nego 6,6 km 30 godina starog tunela. Zbog toga je iz aviona vidljivo da nije točna teza o ne-naplaćivanju ipsilona. Ovim sustavom naplate profitiraju oni koji se voze prema npr. Puli jer bi normalnom naplatom sigurno platili više, ali mi koji idemo prema Labinu pa silazimo s ipsilona odmah pri izlasku iz tunela, ili oni koji idu u Buzet pa se voze još 5 km (po isto davno izgrađenoj cesti) smo gadno oštećeni.

Krčki most… Krčki most se do prije par godina naplaćivao 15 kn u svakom smjeru. Da bi smanjili trošak osoblja na naplatnim kućicama i smanjili gužve na mostu, prešlo se na model naplate samo u jednom smjeru ali 30 kn. Dakle, ni govora o tome da se naplaćuje samo ulazak na Krk. Naplaćuje se i izlazak, ali unaprijed. Štoviše, punu cijenu plaćaju i svi oni koji s Krka idu trajektom na Cres pa se eventualno uopće ne vraćaju preko mosta. Krčki most se je inače prije zvao Titov što, kao i u slučaju Tunela Učka znači da je izgrađen u 70-ima. A oni koji više pamte potvrdili bi ti da je tada bilo rečeno da će se most naplaćivati samo dok se ne vrate u njega uložena sredstva. Vjerujem da je o 30 godina to već dobrahno vraćeno, pa bi sad bilo fer naplaćivati samo održavanje mosta, ali tada bi realna cijena prelaska bila bar dvostruko manja.

O riječkoj zaobilaznici neću ni pričati jer mi je slabo unaprijed. Podsjetio samo da su Hrvatske ceste lani, bez ikakvog dogovora s gradom, zatvorile istočni izlaz iz grada s opravdanjem skorog puštanja u promet novog čvora (što je glupost jer novi čvor vodi čak 3 km južnije i nije prava nadoknada), da bi nekih tjedan dana nakon toga objavile da novi čvor ne mogu otvoriti zbog tehničkih problema (pojavilo se klizište za koje su svi znali, a HC su se pravile da za njega ne znaju). Saniranje tih problema je potrajalo pola godine. Treba li naglasiti da je to paraliziranje istočnog čvora (dakle prema Zagrebu) izvedeno u 6 mjesecu i da je potrajalo cijelo ljeto?

Ne pokušavam braniti gradsku i županijsku vlast, nije mi to na kraj pameti. No, ne treba puno voziti po Lijepoj našoj da bi se ustanovilo da je Primorje predmet prometnog šikaniranja centralnih vlasti.